Suwerenność paliwowa zamiast infrastrukturalnej iluzji
Podczas gdy projekt Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) dominuje w debacie publicznej, rzeczywistość jest inna: przyszłość polskiego ruchu lotniczego nie zależy od rozbudowy infrastruktury, lecz od dostępności zdekarbonizowanego paliwa. Koncepcja CPK jako węzła tranzytowego między Europą, Rosją i Azją straciła na znaczeniu po inwazji Rosji na Ukrainę. Przepływy pasażerskie się zmieniają, a budowa nowych lotnisk – zwłaszcza gdy lotnisko w Radomiu pozostaje niemal nieużywane – nie znajduje dziś ani uzasadnienia ekonomicznego, ani środowiskowego.
Prawdziwa szansa leży w dekarbonizacji istniejących zasobów: Warszawy (Chopina), Gdańska, Krakowa, Wrocławia oraz kluczowych lotnisk regionalnych. LOT, narodowy przewoźnik dotąd słabo zaangażowany w SAF, ma teraz możliwość odzyskać pozycję lidera poprzez przyjęcie lokalnych, czystych paliw. SAF z platformy TITAN umożliwia LOT-owi – i całemu polskiemu sektorowi lotniczemu – nie tylko spełnienie wymogów UE, ale zamienienie zgodności w przewagę konkurencyjną.
Od pilota do platformy: nowy model dla Europy Środkowej
TITAN nie jest pojedynczą instalacją – to wzorzec dla floty dziesięciu identycznych jednostek, z których każda może produkować etanol 2G i SAF. Platforma jest gotowa inżynieryjnie (pre-FID), zaprojektowana z myślą o wdrożeniu na terenie Polski i całego regionu CEE. Dzięki wsparciu programów krajowych, takich jak NFOŚiGW, oraz partnerom instytucjonalnym jak BGK, TITAN może rozpocząć rewolucję AtJ w Europie Środkowej.
Równolegle TITAN będzie gospodarzem pierwszej w Europie Środkowej rafinerii SAF, zlokalizowanej w Polsce, dostarczającej bezpieczne i skalowalne paliwo odnawialne zarówno na rynek krajowy, jak i na eksport – zgodnie z Europejskim Zielonym Ładem i mechanizmem CBAM.
Oparta na polityce. Realizowana w działaniu.
Misja TITAN-a jest bezpośrednio zgodna z:
- ReFuelEU Aviation Regulation (2023) – obowiązkowe udziały SAF, wymóg paliwa typu „drop-in”
- Dyrektywa RED III – priorytet dla zaawansowanych biopaliw z odpadów
- Fit for 55 – dekarbonizacja przemysłu poprzez źródła węgla niepochodzące z paliw kopalnych
- CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) – opłaty graniczne za paliwa i materiały o wysokim śladzie węglowym
Co najważniejsze, TITAN odpowiada na wezwanie UE z lat 2021–2023 o preferencyjne wsparcie dla etanolu 2G jako strategicznego paliwa przyszłości.
Podsumowanie: Platforma z misj
TITAN to nie tylko zakład – to platforma nowej gospodarki energetycznej. Przekształca lokalne odpady w paliwa klasy międzynarodowej. Oddziela lotnictwo od ropy i przywraca wartość wspólnotom leśnym. Eliminuje kominy dymowe, oferując jednocześnie przewagę strategiczną. I jest w całości stworzony w Polsce.
Pierwszy TITAN wchodzi w fazę realizacji, a jego plan działania jest jasny:
Zbudować dziesięć. Zasilić rafinerię. Zdekarbonizować niebo.
Oświadczenie strategiczne: Najpierw paliwo, nie terminale
Polski rynek lotniczy odbił się szybko po pandemii – w 2025 r. liczba pasażerów przekroczy 65 milionów. Jednak nawet do 2032 r. plan biznesowy CPK zakłada obsługę 34 milionów pasażerów – czyli ponad 50% całego prognozowanego ruchu w Polsce. Długoterminowy cel 100 milionów pasażerów wymagałby podwojenia popytu lub odebrania ruchu wszystkim innym lotniskom w kraju.
Tymczasem Lotnisko Warszawa–Radom, promowane jako rentowne, obsłużyło w 2024 r. zaledwie 114 tys. pasażerów, notując ponad 28 mln zł straty operacyjnej.
Prawda jest brutalna: nowe pasy startowe i terminale nie tworzą pasażerów. O tym decydują linie lotnicze i dostępność paliwa.
LOT, już obciążony stratami historycznymi i pomocą publiczną w czasie COVID, nie przetrwa bez taniego, krajowego dostępu do SAF. Do 2030 roku UE będzie wymagać co najmniej 6% udziału SAF w mieszankach paliw – brak zgodności oznacza rosnące koszty i kary.
Jeśli Polska nie zabezpieczy własnych dostaw SAF do 2030 roku, LOT może zostać zmuszony do ograniczenia działalności, restrukturyzacji lub sprzedaży. O jego przyszłości nie zdecyduje lokalizacja terminala, lecz zdolność do tankowania zgodnie z przepisami i po konkurencyjnej cenie.
TITAN oferuje to rozwiązanie: polska platforma, gotowa do produkcji SAF w skali, poprzez etanol 2G, jeszcze przed FID. Inwestycja w suwerenność paliwową dziś zabezpieczy przyszłość polskiego lotnictwa bardziej niż jakikolwiek terminal.